27.5kV單（dān）相油浸變壓（yā）器參數規格

27.5kV單相油（yóu）浸變壓器是一種專門用於（yú）電氣化鐵路牽引供電係統（tǒng）的關鍵設備。本公司可以生產，有需（xū）要的在下方聯係。

27.5kV單相油浸變壓器核心應用

鐵路牽（qiān）引供電

27.5kV是中國電氣化（huà）鐵路廣泛使用的（de）接觸網額定電壓(尤其在AT供電方式下，單相電壓即為27.5kV)。

這種變壓器主要用於牽引變電所，將電力係統（tǒng）的高電壓(通常是110kV或220kV)降低到適合接觸網直（zhí）接使用的27.5kV。

也有用於AT所(自耦變壓器所)或分區所，用於電壓變換、匹配或提供備用電源。

主要參數：

額（é）定容量：單位kVA或MVA，如10MVA,12.5MVA,16MVA,20MVA,25MVA等，根據（jù）變電所（suǒ）供電能力和需求確定。

額定電（diàn）壓：高（gāo）壓側額定電壓(如27.5kV)，低壓側（cè）額定（dìng）電壓(如110kV,220kV)。變比關係(如（rú）220kV/27.5kV)。

額定頻率（lǜ）：50Hz(中國)。

連接組別：單相變壓器通常表示（shì）為Ii0(高壓和（hé）低壓繞組都（dōu）是星形連接，但（dàn）單相（xiàng）無相位差概念，組別0表示同相)。

阻抗電壓(短路阻抗%)：一個關鍵參（cān）數（shù），影響短路電（diàn）流、電壓調整率和並聯運行。通常在9%-12%左右，具體根據係（xì）統要求設計。

空載損耗(鐵（tiě）損)和負載損耗(銅損)：重要的性能和經濟性指標。

溫升限值：頂層油溫和繞組平均溫升(或（huò）熱點溫升)不得超過標準(如IEC或GB)規定值(例（lì）如頂層油溫升55K，繞組平（píng）均溫升65K)。

冷（lěng）卻方式：常見ONAN(油浸自冷)，容（róng）量較大時可能采用ONAF(油浸風冷)。

絕緣（yuán）水平（píng）：包括工頻耐壓、雷電衝擊耐壓等，需符（fú）合相關標準(如GB1094,TB/T3159等)。

27.5kV單相油浸變壓器基本結構與工作原理

單相（xiàng）：設計為單相運（yùn）行，直接對應鐵路接觸網的單相供電（diàn）需求。

油浸式：

冷卻與絕緣：變壓器（qì）鐵（tiě）芯和繞組完全浸沒在礦（kuàng）物變壓器油中。油起到至關重要的雙重作用：

絕緣：提供繞組之間、繞組對地（dì）(鐵芯/油箱)的高絕緣強度（dù）。

冷卻：吸收運行中產生（shēng）的熱量(鐵損（sǔn）和銅損)，通過油箱（xiāng）壁(自然冷卻)或（huò）散熱器/冷卻管(強迫風冷或油循環冷卻)將熱量散發（fā）到周圍環境中。

主（zhǔ）要部件：

鐵芯（xīn）：由高導磁率（lǜ）矽鋼片（piàn）疊積而成，構（gòu）成磁路。

繞組：高壓繞組(通常為27.5kV側)和低壓繞組（zǔ）(通常連接電力係統高壓側，如110kV或220kV，但也可能是其他電壓（yā）等（děng）級)。繞組由絕緣銅線或銅箔繞（rào）製。

油箱：密封的（de）鋼製（zhì）容器（qì），盛裝變壓器油和器（qì）身(鐵芯+繞組)。

儲油（yóu）櫃(油枕)：連（lián）接在油箱上部，容（róng）納油因溫度變化而產生的膨脹和（hé）收縮，減少油與空氣的接（jiē）觸麵積，延緩油的老化。通（tōng）常配有油位計。

高壓套管：將（jiāng）內部高壓繞組引出到油箱外部，連接（jiē）外部線路。需要承受27.5kV電壓及（jí）係（xì）統可能出（chū）現的過電壓。

低壓套管：將低壓繞組引出到油箱外部。

分（fèn）接開（kāi）關：(通常位於高壓側)用於在有限的範圍內調整輸出電壓，以補償係統電壓波動或滿（mǎn）足運行要求。有無勵磁調壓(斷電操（cāo）作)和有載調（diào）壓(帶電操作)兩（liǎng）種。

保護裝置：

氣體繼電器(瓦斯（sī）繼電器)：安裝在儲油櫃與油箱之間的連接（jiē）管上。內（nèi）部發生輕微故障(產生氣體)或嚴重故障(油流湧動)時發出報警或（huò）跳閘信號。

壓力釋放閥（fá）：安裝在（zài）油箱頂部，當內部壓力異常升高(如（rú）嚴重故障)時迅速開啟（qǐ）泄壓，防止油箱爆（bào）裂。

溫度計：監測頂層油溫（wēn），可帶報警和（hé）跳閘觸點。

散熱器：增（zēng）加散熱麵積，提高散熱效率。可能有片式（shì）散熱器或管式散（sàn）熱器。

吸（xī）濕器(呼吸器)：連接在儲油櫃上（shàng），內部裝有矽膠幹燥劑，吸收（shōu）進入儲油櫃空氣中（zhōng）的水分。

單相油浸變壓器特（tè）點與設計要求

牽引負（fù）荷特性：鐵路機車負荷具有衝擊性強、波動大、諧（xié）波含量高、短（duǎn）路概率相對較高的特點。因此，該變壓器設計需考慮：

過載能力（lì）：能（néng）承受短時間內較大的過負荷。

抗短路（lù）能力：繞組、引線（xiàn）、支撐結構必須有足夠的機械強度和熱穩定性，以承受係統短（duǎn）路電流產生的巨大電磁（cí）力（lì）衝擊而不損（sǔn）壞。

承受諧波（bō）：設計時需考慮整流型機車負荷產生的大量諧波電流引起的附加損（sǔn）耗和溫升。

效率與損耗：雖然效率很重要，但（dàn）在滿（mǎn）足可靠性和過載能力（lì）的前提下進行優化。

可靠性要求高：作為鐵路供電的核心設備，其可靠性直接關係到鐵路運（yùn）輸的安全與暢通，故障停運影響巨大。因此對設計、材料、製造工藝、試驗要求極其嚴格。

戶外運行：絕大（dà）多數安（ān）裝在戶外，需滿足相應的防（fáng）護等級(IP代碼)，能（néng）抵禦風霜雨雪、沙塵、高溫、低溫等惡（è）劣（liè）氣候條件。

噪音控製（zhì）：安裝在鐵（tiě）路沿線附近時，可能需要滿足特定的噪音限值要求。

維護（hù）便利性（xìng）：設（shè）計需考慮便於運行維護和檢修(如取樣閥、放油閥、人孔/手孔等)。